5 Terowongan Terpanjang di Dunia yang Menembus Pegunungan dan Dasar Laut

Terowongan: Infrastruktur yang Menembus Batas Alam

Ketika sebuah jalan atau jalur kereta menghadapi pegunungan, selat, atau kondisi geologi yang sulit, terowongan menjadi salah satu solusi infrastruktur yang memungkinkan konektivitas tetap berjalan.

Namun, membangun terowongan dalam skala puluhan kilometer bukan pekerjaan sederhana. Proyek seperti ini membutuhkan investigasi geologi, perencanaan struktur, sistem ventilasi, drainase, keselamatan, hingga teknologi penggalian yang mampu beradaptasi dengan kondisi tanah dan batuan.

Beberapa terowongan bahkan harus dibangun jauh di bawah permukaan tanah atau dasar laut. Berikut lima contoh proyek tunnel construction yang menunjukkan bagaimana teknologi konstruksi dapat digunakan untuk menembus kondisi geografis yang ekstrem.

1. Gotthard Base Tunnel — Swiss

Dengan panjang sekitar 57,1 kilometer, Gotthard Base Tunnel merupakan terowongan kereta terpanjang di dunia. Terowongan ini membentang di bawah Pegunungan Alpen dan menjadi bagian penting dari New Rail Link through the Alps (NRLA), yang menghubungkan wilayah utara dan selatan Swiss.

Salah satu keunikan proyek ini adalah konsep base tunnel, yaitu terowongan yang dibangun pada elevasi relatif rendah sehingga jalur kereta dapat melewati Pegunungan Alpen tanpa harus mengikuti jalur pegunungan yang berkelok dan memiliki kemiringan tinggi.

Pembangunannya berlangsung selama sekitar 17 tahun dan menggunakan kombinasi teknologi penggalian serta sistem pendukung struktur yang dirancang berdasarkan kondisi geologi sepanjang jalur.

Gotthard Base Tunnel menunjukkan bahwa tunnel engineering bukan hanya tentang menggali batuan, tetapi bagaimana mengendalikan kondisi geologi, struktur, keselamatan, dan sistem transportasi dalam satu proyek berskala besar.

2. Seikan Tunnel — Jepang

Seikan Tunnel menghubungkan Pulau Honshu dan Hokkaido melalui Selat Tsugaru. Dengan panjang total 53,85 kilometer, terowongan ini merupakan salah satu proyek undersea tunnel paling monumental yang pernah dibangun. JRTT mencatat sekitar 23,3 kilometer dari terowongan tersebut berada di bawah laut.

Pembangunan Seikan Tunnel menghadapi tantangan geologi yang sangat kompleks, termasuk batuan yang retak, tekanan air tinggi, rembesan air, serta risiko banjir selama proses penggalian.

Untuk mengatasi kondisi tersebut, proyek menggunakan berbagai metode geoteknik, termasuk advanced boring, grouting, dan shotcrete. Terowongan juga terdiri dari main tunnel, service tunnel, dan pilot tunnel yang memiliki fungsi berbeda selama konstruksi maupun operasional.

Saat ini, sistem tersebut juga dilengkapi dengan berbagai fasilitas keselamatan seperti sistem drainase, detektor kebakaran, sistem pemadam, fasilitas evakuasi, serta sistem komunikasi dan pemantauan terintegrasi.

3. Channel Tunnel — Inggris–Prancis

Channel Tunnel, yang menghubungkan Inggris dan Prancis, memiliki panjang sekitar 50,45 kilometer, dengan sekitar 37,9 kilometer berada di bawah English Channel. Terowongan ini menjadi salah satu contoh paling terkenal dari undersea railway tunnel.

Proyek ini terdiri dari dua terowongan utama untuk kereta dan satu service tunnel di tengahnya. Keberadaan service tunnel menjadi aspek penting karena menyediakan akses untuk pemeliharaan, keselamatan, dan keadaan darurat.

Konstruksi Channel Tunnel dimulai pada 1988 dan selesai pada 1993, sebelum layanan Eurostar mulai beroperasi pada 1994.

Yang menarik dari proyek ini bukan hanya panjangnya, tetapi bagaimana konstruksi harus dilakukan dari dua negara dengan kondisi geologi dan sistem infrastruktur yang berbeda, kemudian bertemu dengan tingkat presisi yang sangat tinggi di bawah laut.

4. Yulhyeon Tunnel — Korea Selatan

Yulhyeon Tunnel merupakan bagian dari jalur Suseo High Speed Railway (SRT) di Korea Selatan. Dengan panjang sekitar 50,3 kilometer, terowongan ini menjadi salah satu terowongan kereta terpanjang di dunia dan mencakup sekitar 82% dari keseluruhan jalur Suseo High Speed Railway.

Pembangunannya membutuhkan waktu sekitar tiga tahun lima bulan. Skala proyek menunjukkan bagaimana terowongan dapat menjadi solusi efektif ketika jalur kereta berkecepatan tinggi harus melewati kawasan perkotaan sekaligus kondisi topografi yang kompleks.

Yulhyeon juga memperlihatkan pentingnya integrasi antara tunnel construction, railway engineering, ventilation, drainage, emergency systems, dan operational safety dalam proyek infrastruktur modern.

Artinya, keberhasilan sebuah terowongan tidak hanya ditentukan oleh keberhasilan proses penggalian, tetapi juga oleh bagaimana seluruh sistem di dalamnya dapat berfungsi selama puluhan tahun.

5. Lærdal Tunnel — Norwegia

Berbeda dari empat proyek sebelumnya, Lærdal Tunnel merupakan terowongan jalan terpanjang di dunia, dengan panjang sekitar 24,5 kilometer. Terowongan ini menghubungkan Aurland dan Lærdal di Norwegia dan menjadi bagian penting dari konektivitas jalan antara Oslo dan Bergen.

Salah satu tantangan utama terowongan sepanjang ini adalah keselamatan dan kenyamanan pengguna. Pengendara dapat menghabiskan sekitar 20 menit untuk melewati seluruh terowongan, sehingga desain tidak hanya berfokus pada kekuatan struktur.

Lærdal Tunnel memiliki ruang-ruang besar yang dibuat setiap sekitar enam kilometer dan dilengkapi pencahayaan khusus. Area tersebut berfungsi sebagai titik istirahat dan membantu mengurangi monoton serta kelelahan pengemudi selama perjalanan panjang. Terowongan juga dilengkapi sistem keselamatan dan pemantauan.

Proyek ini menunjukkan bahwa road tunnel engineering harus memperhatikan manusia sebagai pengguna akhir, bukan hanya aspek konstruksi dan struktur.

Apa yang Membuat Pembangunan Terowongan Sangat Kompleks?

Kelima proyek tersebut memiliki karakteristik berbeda. Ada yang menembus Pegunungan Alpen, melewati dasar laut, berada di bawah selat, hingga menembus kawasan dengan kondisi geologi yang kompleks.

Namun, semuanya memiliki satu kesamaan: kondisi bawah tanah tidak pernah sepenuhnya dapat diprediksi hanya berdasarkan desain awal.

Karena itu, investigasi geologi menjadi bagian fundamental dalam tunnel construction. Data mengenai jenis batuan, rekahan, tekanan air tanah, kondisi tanah, hingga potensi pergerakan massa batuan akan menentukan metode penggalian dan sistem ground support yang digunakan.

Dalam praktiknya, teknologi seperti Tunnel Boring Machine (TBM), drilling and blasting, NATM (New Austrian Tunnelling Method), shotcrete, rock bolts, grouting, serta sistem monitoring dapat digunakan sesuai kondisi proyek. JRTT sendiri menjelaskan bahwa NATM dan TBM memiliki karakteristik serta keunggulan yang berbeda, sehingga metode konstruksi perlu disesuaikan dengan kondisi tanah dan kebutuhan proyek.

Bukan Sekadar Menggali, tetapi Membangun Sistem Infrastruktur

Sebuah terowongan modern pada akhirnya bukan hanya ruang kosong di bawah tanah.

Di dalamnya terdapat sistem ventilasi, pencahayaan, drainase, komunikasi, kelistrikan, pemantauan, pemadam kebakaran, jalur evakuasi, hingga sistem transportasi yang harus bekerja secara terintegrasi.

Semakin panjang sebuah terowongan, semakin besar pula tantangan dalam menjaga structural integrity, operational safety, environmental control, dan maintenance.

Karena itu, pembangunan terowongan menjadi salah satu bidang yang memperlihatkan bagaimana civil engineering, geotechnical engineering, structural engineering, dan construction management harus bekerja secara terpadu.

Masa Depan Tunnel Construction

Perkembangan kebutuhan transportasi dan infrastruktur membuat konstruksi terowongan terus berkembang. Teknologi penggalian menjadi semakin presisi, sistem monitoring semakin digital, dan metode konstruksi semakin diarahkan untuk meningkatkan keselamatan sekaligus efisiensi.

Di masa depan, proyek terowongan tidak hanya akan mengejar panjang dan kapasitas, tetapi juga ketahanan, efisiensi energi, keselamatan pengguna, pengelolaan lingkungan, serta umur layanan infrastruktur.

Dengan demikian, proyek terowongan terbesar di dunia memberikan satu pelajaran penting: ketika kondisi geografis menjadi tantangan, teknologi konstruksi memungkinkan manusia menciptakan konektivitas tanpa harus menghilangkan karakter alam yang ada di atasnya.

RAKTA: Membangun Infrastruktur dengan Pendekatan Terintegrasi

Proyek infrastruktur dengan tingkat kompleksitas tinggi membutuhkan perencanaan yang matang, koordinasi lintas disiplin, serta pemahaman terhadap kondisi teknis dan lingkungan sejak tahap awal.

RAKTA hadir sebagai perusahaan yang bergerak di bidang konstruksi bangunan dan pengelolaan lingkungan, dengan pendekatan terintegrasi untuk mendukung pembangunan fasilitas dan infrastruktur yang fungsional, aman, dan memiliki nilai jangka panjang.

Karena infrastruktur yang baik bukan hanya tentang bagaimana ia dibangun, tetapi bagaimana ia dirancang untuk bekerja dan bertahan dalam jangka panjang.